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丰田卡罗拉耗油量多少 丰田卡罗拉双擎报价表

丰田新卡罗拉油耗百公里多少?

首先进行油耗测试:

在经历了这么多代的车型之后,卡罗拉的定位也是非常清晰的。平衡、舒适、驾驶轻松,大家也都很认可这些,绝对的家用轿车!因此既然是家用轿车,那就不得不考虑油耗。为此我们《汽车之家》对卡罗拉进行了油耗测试。

油耗测试规范:

我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口,开始进行正常的驾驶,行驶近200公里后,我们再次把油加满至瓶口(同样位置),这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试,其中包括城市拥堵路段,城市环路,高速公路,国道,乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。
经过以上流程的行驶路段,我们测试的这辆拉罗拉1.6GL AT的总行驶里程为287.9公里。加油29.81升。最后得出的百公里综合油耗为10.35升!对于这样的油耗表现我们觉得并不理想,由于是夏天原因我们的测试条件也是日常模拟,因此在乘坐两人的情况下全程开空调。最终百公里10升的油耗确实是比想象中高了不少。

如果估算一下,全程不开空调可以少一个油,少乘坐一人可以减半个油,即使这样估算下来百公里油耗也应该在8.5升左右。如此看来新卡罗拉1.6的这款双VVT-I发动机与4速自动变速箱组合的动力系统的油耗表现也只能算是勉强可以接受了;经济性并不是很突出。
结束了油耗测试,我们还是先来看看卡罗拉的外观吧。从外观造型上来看卡罗拉可是与9代的老款完全不同了,外形上更加的现代,也更加的符合潮流。车身长度比老款增加了10mm,宽度上更是增加了55mm。而轴距上并没有变化,还是原来的2600mm。

在拍照的时候,我们发现了一个很有意思的地方,就是在前大灯与发动机舱盖之间的那个缝隙。这一点让我们很不解。不过从空气动力学的角度去考虑虽然不会对风阻系数有多少影响,但是总觉得有点怪怪的,可能是我才疏学浅吧。就这个问题我们会与一汽丰田进行沟通,在今后会给大家一个说明。

而到了最能影响行驶性能的悬架系统时,我们发现卡罗拉的改进也不是很多。在与老款的对比过程中我们只发现了一点变化,那就是把原来的簧与减震机一体的设计,改变成了减震器与减震簧分离式的设计,整体结构还是拖拽臂式的非独立悬挂,并没有进行悬挂系统进行整体的升级。

如果这是一款小型车,出于成本的考虑我们并不会对它有过多的要求,而卡罗拉是一款全新上市的高品质紧凑型车;纵观紧凑型车市场,其对手们都已经使用了结构上更为出色的多连杆式的独立悬挂。关于行驶时的感受,我们将在后面的章节为大家描述。
说到内饰方面,丰田卡罗拉在做工和装配方面确实无可挑剔,不过由于日本车的造车理念的差别,在用料上你可千万别有太多的奢求。车内大部分的材质都是使用的硬质的工程塑料。优秀的模具和出色的装配工艺在一定程度上弥补了用料上的遗憾。

在这一点上也正是丰田系家用轿车的特点,虽然没有明显的优点,但是你也找不到缺点。一切都非常的朴实,以实用为主。不过这回卡罗拉还是给我们带来了一点点惊喜,那就是在中控台的上方采用了成本稍高的软质塑料材质,因此在中控台的耐久性上有了一定的提升。
而在各个按钮的使用方面,卡罗拉的确有自己的独到之处,虽然达不到德系车的那种质感,但是在使用上还是让人觉得比较舒服的,一些细小按钮的手感上很像日本的那些家用电子产品的手感,而空调旋钮的手感更让我联想到日本洗衣机的感觉。

而说到空间方面,在上面的体验文章中也有介绍,我就不在这里多说了,具体的空间数据可以参考下图的<实测车内空间>数据。但是有几点不得不介绍一下,在这些方面我们可以看到卡罗拉在实用性的设计上的确体现出了日系车的长处。

其中一点就是卡罗拉可以放两个眼镜的眼镜盒,很少有车设计成这样。考虑到作为家用轿车经常会是夫妻俩人轮流驾驶,因此这种设计还是非常的体贴。

而后排地板采用了平板式的设计更是出于实用的考虑,我相信在座的大多数人都有体验过后排做三个人,并且做过中间的时候吧。你的腿部是不是非常的尴尬。而卡罗拉很好的避免这一点,并且和本身家用的定位非常相符。这些足见丰田在细节设计上的人性化。

不过也有不尽如人意的地方,那就是在我们测试的这款GL的型号上并没有提供前排驾驶席座椅的高低调节。这种节省成本的做法实在有些说不过去。好在驾驶席的座椅坐姿比较高,一定程度上弥补了一些不足,并且卡罗拉的座椅非常舒适;坐垫软硬适中,横向的包裹性和腰部的支撑性都非常到位,长途驾驶时会很舒服。

后备厢的空间达到了450升,虽然并不是十分突出,但也足够日常使用,只是卡罗拉的后备厢并不是十分平整,一定程度上影响了实用性。

● 首先进行油耗测试: 在经历了这么多代的车型之后,卡罗拉的定位也是非常清晰的。平衡、舒适、驾驶轻松,大家也都很认可这些,绝对的家用轿车!因此既然是家用轿车,那就不得不考虑油耗。为此我们《汽车之家》对卡罗拉进行了油耗测试。 油耗测试规范: 我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口,开始进行正常的驾驶,行驶近200公里后,我们再次把油加满至瓶口(同样位置),这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。 在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试,其中包括城市拥堵路段,城市环路,高速公路,国道,乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。 经过以上流程的行驶路段,我们测试的这辆拉罗拉1.6GL AT的总行驶里程为287.9公里。加油29.81升。最后得出的百公里综合油耗为10.35升!对于这样的油耗表现我们觉得并不理想,由于是夏天原因我们的测试条件也是日常模拟,因此在乘坐两人的情况下全程开空调。最终百公里10升的油耗确实是比想象中高了不少。 如果估算一下,全程不开空调可以少一个油,少乘坐一人可以减半个油,即使这样估算下来百公里油耗也应该在8.5升左右。如此看来新卡罗拉1.6的这款双VVT-I发动机与4速自动变速箱组合的动力系统的油耗表现也只能算是勉强可以接受了;经济性并不是很突出。 结束了油耗测试,我们还是先来看看卡罗拉的外观吧。从外观造型上来看卡罗拉可是与9代的老款完全不同了,外形上更加的现代,也更加的符合潮流。车身长度比老款增加了10mm,宽度上更是增加了55mm。而轴距上并没有变化,还是原来的2600mm。 在拍照的时候,我们发现了一个很有意思的地方,就是在前大灯与发动机舱盖之间的那个缝隙。这一点让我们很不解。不过从空气动力学的角度去考虑虽然不会对风阻系数有多少影响,但是总觉得有点怪怪的,可能是我才疏学浅吧。就这个问题我们会与一汽丰田进行沟通,在今后会给大家一个说明。 而到了最能影响行驶性能的悬架系统时,我们发现卡罗拉的改进也不是很多。在与老款的对比过程中我们只发现了一点变化,那就是把原来的簧与减震机一体的设计,改变成了减震器与减震簧分离式的设计,整体结构还是拖拽臂式的非独立悬挂,并没有进行悬挂系统进行整体的升级。 如果这是一款小型车,出于成本的考虑我们并不会对它有过多的要求,而卡罗拉是一款全新上市的高品质紧凑型车;纵观紧凑型车市场,其对手们都已经使用了结构上更为出色的多连杆式的独立悬挂。关于行驶时的感受,我们将在后面的章节为大家描述。 说到内饰方面,丰田卡罗拉在做工和装配方面确实无可挑剔,不过由于日本车的造车理念的差别,在用料上你可千万别有太多的奢求。车内大部分的材质都是使用的硬质的工程塑料。优秀的模具和出色的装配工艺在一定程度上弥补了用料上的遗憾。 在这一点上也正是丰田系家用轿车的特点,虽然没有明显的优点,但是你也找不到缺点。一切都非常的朴实,以实用为主。不过这回卡罗拉还是给我们带来了一点点惊喜,那就是在中控台的上方采用了成本稍高的软质塑料材质,因此在中控台的耐久性上有了一定的提升。 而在各个按钮的使用方面,卡罗拉的确有自己的独到之处,虽然达不到德系车的那种质感,但是在使用上还是让人觉得比较舒服的,一些细小按钮的手感上很像日本的那些家用电子产品的手感,而空调旋钮的手感更让我联想到日本洗衣机的感觉。 而说到空间方面,在上面的体验文章中也有介绍,我就不在这里多说了,具体的空间数据可以参考下图的<实测车内空间>数据。但是有几点不得不介绍一下,在这些方面我们可以看到卡罗拉在实用性的设计上的确体现出了日系车的长处。 其中一点就是卡罗拉可以放两个眼镜的眼镜盒,很少有车设计成这样。考虑到作为家用轿车经常会是夫妻俩人轮流驾驶,因此这种设计还是非常的体贴。 而后排地板采用了平板式的设计更是出于实用的考虑,我相信在座的大多数人都有体验过后排做三个人,并且做过中间的时候吧。你的腿部是不是非常的尴尬。而卡罗拉很好的避免这一点,并且和本身家用的定位非常相符。这些足见丰田在细节设计上的人性化。 不过也有不尽如人意的地方,那就是在我们测试的这款GL的型号上并没有提供前排驾驶席座椅的高低调节。这种节省成本的做法实在有些说不过去。好在驾驶席的座椅坐姿比较高,一定程度上弥补了一些不足,并且卡罗拉的座椅非常舒适;坐垫软硬适中,横向的包裹性和腰部的支撑性都非常到位,长途驾驶时会很舒服。 后备厢的空间达到了450升,虽然并不是十分突出,但也足够日常使用,只是卡罗拉的后备厢并不是十分平整,一定程度上影响了实用性。...

卡罗拉的耗油量多少啊?

卡罗拉1.8手波还是比较省油的,冷天不开空调100公里7.5左右,开空凋多1升。我的卡卡购车一个月。市区,时速:10---50公里。百公里耗油7—9个。市区里面的红绿灯比较多,我想这个油耗算是很低了吧首先进行油耗测试:
在经历了这么多代的车型之后,卡罗拉的定位也是非常清晰的。平衡、舒适、驾驶轻松,大家也都很认可这些,绝对的家用轿车!因此既然是家用轿车,那就不得不考虑油耗。为此我们《汽车之家》对卡罗拉进行了油耗测试。
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油耗测试规范:
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口,开始进行正常的驾驶,行驶近200公里后,我们再次把油加满至瓶口(同样位置),这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试,其中包括城市拥堵路段,城市环路,高速公路,国道,乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。
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经过以上流程的行驶路段,我们测试的这辆拉罗拉1.6GL AT的总行驶里程为287.9公里。加油29.81升。最后得出的百公里综合油耗为10.35升!对于这样的油耗表现我们觉得并不理想,由于是夏天原因我们的测试条件也是日常模拟,因此在乘坐两人的情况下全程开空调。最终百公里10升的油耗确实是比想象中高了不少。
如果估算一下,全程不开空调可以少一个油,少乘坐一人可以减半个油,即使这样估算下来百公里油耗也应该在8.5升左右。如此看来新卡罗拉1.6的这款双VVT-I发动机与4速自动变速箱组合的动力系统的油耗表现也只能算是勉强可以接受了;经济性并不是很突出。
结束了油耗测试,我们还是先来看看卡罗拉的外观吧。从外观造型上来看卡罗拉可是与9代的老款完全不同了,外形上更加的现代,也更加的符合潮流。车身长度比老款增加了10mm,宽度上更是增加了55mm。而轴距上并没有变化,还是原来的2600mm。
在拍照的时候,我们发现了一个很有意思的地方,就是在前大灯与发动机舱盖之间的那个缝隙。这一点让我们很不解。不过从空气动力学的角度去考虑虽然不会对风阻系数有多少影响,但是总觉得有点怪怪的,可能是我才疏学浅吧。就这个问题我们会与一汽丰田进行沟通,在今后会给大家一个说明。
作为全新一代的卡罗拉车型其变化实际上并不多,而在对比卡罗拉与老款的外观时,我们可以很明显的从侧面线条看出来,整个A、B柱与C柱的造型并没有什么变化。这主要是受到丰田GOA的安全车身结构的影响,因此驾驶舱的结构并没有明显变化。
而到了最能影响行驶性能的悬架系统时,我们发现卡罗拉的改进也不是很多。在与老款的对比过程中我们只发现了一点变化,那就是把原来的簧与减震机一体的设计,改变成了减震器与减震簧分离式的设计,整体结构还是拖拽臂式的非独立悬挂,并没有进行悬挂系统进行整体的升级。
如果这是一款小型车,出于成本的考虑我们并不会对它有过多的要求,而卡罗拉是一款全新上市的高品质紧凑型车;纵观紧凑型车市场,其对手们都已经使用了结构上更为出色的多连杆式的独立悬挂。关于行驶时的感受,我们将在后面的章节为大家描述。
说到内饰方面,丰田卡罗拉在做工和装配方面确实无可挑剔,不过由于日本车的造车理念的差别,在用料上你可千万别有太多的奢求。车内大部分的材质都是使用的硬质的工程塑料。优秀的模具和出色的装配工艺在一定程度上弥补了用料上的遗憾。
在这一点上也正是丰田系家用轿车的特点,虽然没有明显的优点,但是你也找不到缺点。一切都非常的朴实,以实用为主。不过这回卡罗拉还是给我们带来了一点点惊喜,那就是在中控台的上方采用了成本稍高的软质塑料材质,因此在中控台的耐久性上有了一定的提升。
而在各个按钮的使用方面,卡罗拉的确有自己的独到之处,虽然达不到德系车的那种质感,但是在使用上还是让人觉得比较舒服的,一些细小按钮的手感上很像日本的那些家用电子产品的手感,而空调旋钮的手感更让我联想到日本洗衣机的感觉。
而说到空间方面,在上面的体验文章中也有介绍,我就不在这里多说了,具体的空间数据可以参考下图的<实测车内空间>数据。但是有几点不得不介绍一下,在这些方面我们可以看到卡罗拉在实用性的设计上的确体现出了日系车的长处。
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丰田卡罗拉的油耗是多少?有哪些优缺点?

丰田卡罗拉的油耗是百公里5L,优点是非常舒适,缺点的话是比较耗油。

小型车型中燃油经济性最好的不是丰田的1.2t,而是大众的1.2T车型。紧凑型SUV车型中,燃油经济性最好的是大众的1.4t车型,即Tom相同,而不是丰田的新rav4。无意特别吹捧大众,但以上是事实。也就是说,丰田汽车或日系车特别省油已经过时了!你可以说丰田车质量好,但不能说丰田车已经比较省油了。今天的技术在日新月异的时代,甚至有些钢板更厚的美系车也比丰田车更省油。

这意味着纯燃料版本型号的燃料消耗比较。我知道卡罗拉有混合双引擎型号和插头混合版本,但KIA(品牌)k3、大众宝来、朗逸等也有电动混合版本。拿出这种型号显然不适合燃料消耗。相反,这些模型在纯电模式下同事开业的老哥哥卡罗拉从现在开始已经过了6 ~ 7年,1.6 CVT组合燃料消耗为8-9L,我几次觉得出发很懒,至少动力没有什么亮点,油耗也一般。之后周围的朋友们用卡罗拉代购跟风买了新的1.2T  CVT的重船,油耗表可能超过7.5L,与市内拥挤有关,但这个成绩只能说是一般的。

但是1.2T涡轮增压发动机比旧的1.6自行吸气发动机省油,亲身体验后起步比1.6版更轻,爆炸力确实提高了。由于Cvt的功劳,日常驾驶要重视顺利,但中后段加速情况并不理想。对于追求卡罗拉平衡的果金来说,动力、油耗完全不是他的菜。

畅销的下一代卡罗拉系列配备丰田新开发的双VVT-i铝发动机,具有功率、准确性、顺畅、安静4个特点,每个功能性能都有所提高,燃料消耗减少。此外,卡罗拉还将CVT无级变速器引入1.8L、2.0L,减少了动力传递的损失,使加速度更加平滑,同时大幅减少了燃料消耗。卡罗拉1.8L  CVT的油耗仅为6.7,不仅获得了等量的燃料节约冠军,而且比1.6L  AT主流车型节省了更多的燃料。2.0L  CVT级油耗仅为7.2,同样超过大部分1.6L、1.8L  AT车型。据调查,卡罗拉1.8L比大部分1.8L、1.6L、1.6T车型的燃油经济性更高,140马力的最大功率在同类产品中处于领先地位。

平均油耗8个油。优点:丰田卡罗拉起步快,车身线条流畅,搭配涡轮增压发动机,变速箱不卡顿。缺点:内饰普通,开时间长了稍微有点异响,轮胎噪音有点大。...

卡罗拉的实际油耗是多少

1、卡罗拉百公里平均油耗8.88L/100km左右,如果是1.2T卡罗拉车型,车子加95号汽油的情况下,该车型实际油耗基本在四角钱左右一公里。

2、真实油耗和驾驶习惯、路况有一定的关系,在平时开车过程中,不要急减速或者急加速,不要超载行驶,养成良好的驾驶习惯。

扩展资料

推荐以下几种能够省油的驾驶习惯:

1、减少制动;在行驶中,如果发现前面情况要提前处理,可采取提前松油门,手动挡可以摘挡,让车辆利用惯性滑行减速,尽量减少紧急制动以减少因制动造成的能量损耗。

2、减少空转;要尽量减少发动机空转,停车等人时,最好熄火。

3、高速行车时减少车窗打开频次;因为摇下车窗玻璃会破坏车辆的流线型加大空气阻力,从而使汽车多消耗燃油。

参考资料来源:百度百科-卡罗拉

卡罗拉的实际油耗,如果是1.2T卡罗拉车型,车子加95号汽油的情况下,该车型综合油耗基本在四角钱左右一公里。这个百公里的油耗就是在8.5个油耗左右,平时开车过程中,不要急减速或者急加速,不要超载行驶,养成良好的驾驶习惯...

卡罗拉百公里油耗多少

卡罗拉百公里油耗大概在七个油,不同路况可以有出入!

在日系车里面,丰田卡罗拉的油耗确实比较低,从现在行驶的情况来看,综合油耗就在7L左右,如果是高速上行驶,工信部5.5L都可以达到。

混动可以降到4L百公里应该是七八个油吧...

卡罗拉的耗油量是多少?

COROLLA车型光在美国就曾经六次获得J.D.power的Best In Class的奖项。而披着全球热门车型光环的第十代卡罗拉终于来到了我们身边,再经历了时代(十代)考验的卡罗拉到底如何,我们下面为大家一一解读。 ● 首先进行油耗测试: 在经历了这么多代的车型之后,卡罗拉的定位也是非常清晰的。平衡、舒适、驾驶轻松,大家也都很认可这些,绝对的家用轿车!因此既然是家用轿车,那就不得不考虑油耗。为此我们《汽车之家》对卡罗拉进行了油耗测试。 -------------------------------------------------------------------------------- 油耗测试规范: 我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口,开始进行正常的驾驶,行驶近200公里后,我们再次把油加满至瓶口(同样位置),这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。 在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试,其中包括城市拥堵路段,城市环路,高速公路,国道,乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。 -------------------------------------------------------------------------------- 经过以上流程的行驶路段,我们测试的这辆拉罗拉1.6GL AT的总行驶里程为287.9公里。加油29.81升。最后得出的百公里综合油耗为10.35升!对于这样的油耗表现我们觉得并不理想,由于是夏天原因我们的测试条件也是日常模拟,因此在乘坐两人的情况下全程开空调。最终百公里10升的油耗确实是比想象中高了不少。 如果估算一下,全程不开空调可以少一个油,少乘坐一人可以减半个油,即使这样估算下来百公里油耗也应该在8.5升左右。如此看来新卡罗拉1.6的这款双VVT-I发动机与4速自动变速箱组合的动力系统的油耗表现也只能算是勉强可以接受了;经济性并不是很突出。 结束了油耗测试,我们还是先来看看卡罗拉的外观吧。从外观造型上来看卡罗拉可是与9代的老款完全不同了,外形上更加的现代,也更加的符合潮流。车身长度比老款增加了10mm,宽度上更是增加了55mm。而轴距上并没有变化,还是原来的2600mm。 在拍照的时候,我们发现了一个很有意思的地方,就是在前大灯与发动机舱盖之间的那个缝隙。这一点让我们很不解。不过从空气动力学的角度去考虑虽然不会对风阻系数有多少影响,但是总觉得有点怪怪的,可能是我才疏学浅吧。就这个问题我们会与一汽丰田进行沟通,在今后会给大家一个说明。 作为全新一代的卡罗拉车型其变化实际上并不多,而在对比卡罗拉与老款的外观时,我们可以很明显的从侧面线条看出来,整个A、B柱与C柱的造型并没有什么变化。这主要是受到丰田GOA的安全车身结构的影响,因此驾驶舱的结构并没有明显变化。 而到了最能影响行驶性能的悬架系统时,我们发现卡罗拉的改进也不是很多。在与老款的对比过程中我们只发现了一点变化,那就是把原来的簧与减震机一体的设计,改变成了减震器与减震簧分离式的设计,整体结构还是拖拽臂式的非独立悬挂,并没有进行悬挂系统进行整体的升级。 如果这是一款小型车,出于成本的考虑我们并不会对它有过多的要求,而卡罗拉是一款全新上市的高品质紧凑型车;纵观紧凑型车市场,其对手们都已经使用了结构上更为出色的多连杆式的独立悬挂。关于行驶时的感受,我们将在后面的章节为大家描述。 说到内饰方面,丰田卡罗拉在做工和装配方面确实无可挑剔,不过由于日本车的造车理念的差别,在用料上你可千万别有太多的奢求。车内大部分的材质都是使用的硬质的工程塑料。优秀的模具和出色的装配工艺在一定程度上弥补了用料上的遗憾。 在这一点上也正是丰田系家用轿车的特点,虽然没有明显的优点,但是你也找不到缺点。一切都非常的朴实,以实用为主。不过这回卡罗拉还是给我们带来了一点点惊喜,那就是在中控台的上方采用了成本稍高的软质塑料材质,因此在中控台的耐久性上有了一定的提升。 而在各个按钮的使用方面,卡罗拉的确有自己的独到之处,虽然达不到德系车的那种质感,但是在使用上还是让人觉得比较舒服的,一些细小按钮的手感上很像日本的那些家用电子产品的手感,而空调旋钮的手感更让我联想到日本洗衣机的感觉。 而说到空间方面,在上面的体验文章中也有介绍,我就不在这里多说了,具体的空间数据可以参考下图的<实测车内空间>数据。但是有几点不得不介绍一下,在这些方面我们可以看到卡罗拉在实用性的设计上的确体现出了日系车的长处。 其中一点就是卡罗拉可以放两个眼镜的眼镜盒,很少有车设计成这样。考虑到作为家用轿车经常会是夫妻俩人轮流驾驶,因此这种设计还是非常的体贴。 而后排地板采用了平板式的设计更是出于实用的考虑,我相信在座的大多数人都有体验过后排做三个人,并且做过中间的时候吧。你的腿部是不是非常的尴尬。而卡罗拉很好的避免这一点,并且和本身家用的定位非常相符。这些足见丰田在细节设计上的人性化。 不过也有不尽如人意的地方,那就是在我们测试的这款GL的型号上并没有提供前排驾驶席座椅的高低调节。这种节省成本的做法实在有些说不过去。好在驾驶席的座椅坐姿比较高,一定程度上弥补了一些不足,并且卡罗拉的座椅非常舒适;坐垫软硬适中,横向的包裹性和腰部的支撑性都非常到位,长途驾驶时会很舒服。 后备厢的空间达到了450升,虽然并不是十分突出,但也足够日常使用,只是卡罗拉的后备厢并不是十分平整,一定程度上影响了实用性。...

丰田的卡罗拉省油吗?百公里的油耗是多少呢?

丰田的卡罗拉省油吗?百公里的油耗是多少呢?

非常省油,油耗差不多在6个左右,家用的话还是非常适合的,混动油耗更加低。这款车是非常省油的,一般来说百公里的油耗在5个油到6个油之间。...

卡罗拉油电混合和雷凌油电混合-哪个好?

油电混动怎么样?卡罗拉和雷凌怎么选?凯美瑞和雅阁谁更好?

卡罗拉跟雷凌双擎的油电混合动力系统是一样的,雷凌的原车型就是卡罗拉...

丰田卡罗拉2018款油电混合值得购买吗?

我觉得买车时并不一定非要看它的性价比怎么样我觉得买车的话没必要买太贵的,适合自己的就行我觉得是不值得买的,这款机的其实性价比是非常不好的。我觉得是值得购买的,最为丰田公司的最新版是科技和工艺的相结合。...